问界跟理想这对老冤家，新车还没上市就已火药味十足。
7 月 15 日一大早，AITO 汽车官微宣布，问界 M8 纯电版将于 8 月上市，定位家庭智慧旗舰 SUV。巧合的是，前几天理想汽车也刚刚宣布，首款纯电 SUV 理想 i8 将于 7 月 29 日上市（由于这款车关注度太高，其内饰已被全面泄密，关于此可全网搜索"电车通"查看相关解读）。这两款车型不仅名字相似，都带有数字" 8 "，产品定位也均为中大型纯电 SUV。
（图源：微博截图）
作为国内造车新势力中的头部车企，问界与理想的成功，最重要的因素可能是选对了方向。冰箱、彩电、大沙发，加上一个增程器，看似技术含量不算高，却紧抓用户需求，做到了车内乘坐体验舒适、城市出行能耗低、高速出行无续航焦虑。
如今两家车企在相近的时间发布旗下首款中大型纯电 SUV，为新一轮竞争拉开了序幕。
问界与理想的" 8 "字中大型纯电 SUV，在产品设计思路方面差异不小。
问界 M8 纯电版与增程版进气格栅虽然不同，但大体设计风格保持一致，延续了沉稳大气的鲲鹏设计语言，长宽高分别为 5190/1999/1795mm，轴距 3105mm，首发搭载华为高压七合一电驱系统，提供五座和六座版本可选。
（图源：AITO 汽车官微）
理想 i8 外观设计与 L8 完全不同，更像理想纯电 MPV 车型 MEGA，车身线条运动感十足，长宽高分别为 5085/1960/1740mm，轴距 3050mm，尺寸稍微小一些，同样提供五座、六座版本可选。
续航方面，理想汽车表示，理想 i8 提供 90.1kWh 和 97.8kWh 两种规格的电池，续航分别为 670 公里、720 公里。问界 M8 纯电版全系标配宁德时代 100kWh 电池，最高续航为 705 公里。
（图源：理想汽车）
问界 M8 最值得期待的，则是智驾系统，该车将首批搭载 HUAWEI ADS 4 智驾系统，硬件方面包括华为 192 线激光雷达、1 个后向高精度固态激光雷达、5 个 4D 毫米波雷达，支持主动安全、智能驾驶辅助、智能泊车辅助，其他官方没有公布的配置，预计与问界 M8 增程版相同。
理想汽车的智驾技术同样位列国内第一梯队，与鸿蒙智行、小鹏汽车并列。今年初理想汽车透露，能够听懂用户需求的"专职司机" MindVLA 模型，预计 7 月份与 i8 一起发布。看来，这两家车企真的较上了劲，不仅首款中大型纯电 SUV 发布时间相距不远，还分别搭载各自最新的智驾系统。
从品牌诞生之日开始，问界与理想的定位、产品就极为相似，都面向消费能力较强的家庭用户，并且很长一段时间位列新势力品牌销量前二。它们即将登场的产品，定位和配置同样接近，差别主要在于车身尺寸和价格。
问界 M8 增程版当前官方指导价 35.98 万元起，参考问界 M9 同配置纯电版比增程版贵 3 万元，预测问界 M8 纯电版 38.98 万元起。理想 L8 当前售价 32.18 万元起，预测理想 i8 起售价 35 万元左右。
在电车通看来，这两款车各项配置相差无几，挑选时需要考虑的因素在于品牌、尺寸、价格三方面。问界 M8 尺寸更大，相应的也更贵，理想 i8 尺寸稍小，但车长也超过 5 米，价格便宜数万元。问界品牌拥有华为的影响力和软件生态加持，理想则是国内新势力品牌的标杆，拥有固定的粉丝群体。
当然，如果让电车通来推荐，问界 M8 增程版和理想 L8 或许是更值得考虑的产品。
理想汽车原计划 2024 年启动" 4+4 "战略，即组成 4 款增程式 SUV 和 4 款纯电车产品线，然而第一款纯电车 MEGA 上市后销量不达预期，导致理想推迟了" 4+4 "战略。
问界中型 SUV M5、全尺寸 SUV M9 两款产品均有纯电版本，鸿蒙智行旗下的智界、享界，以及尚界，首款产品均为纯电动车。超豪华品牌尊界，首款车型尊界 S800 同时提供纯电版和增程版。
然而再看销量，今年 6 月问界汽车共交付 44685 辆车，其中仅问界 M8 增程版交付量就达到了 21185 辆，占比接近一半。享界 S9 在增程版发布前，月交付量不到 1000 辆，4 月享界 S9 增程版上市后，该品牌销量一路飙升，6 月交付量已经达到了 4154 辆。按照这个趋势，年底前享界 S9 有望实现月交付过万。
（图源：问界汽车）
从用户需求方面考虑，除非特别注重出行成本，否则增程版几乎全面领先纯电版。关于增程和纯电车型该怎么选，网上两极分化较为严重，例如小红书平台部分网友认为，增程就是垃圾技术，两年后就要淘汰，也有网友认为，纯电车绝非未来，增程式动力汽车才是未来。
（图源：小红书截图）
谈及两类车型的优势，纯电车支持者基本停留在出行成本方面，增程式车型支持者则提到了续航焦虑、适合更多场景等优势。
以问界 M8 纯电版和理想 i8 为例，CLTC 工况下标称续航约为 700 公里，日常出行场景以电车通评测产品的经验，实际续航打八折左右，冬季要打六折到七折。
尽管新能源汽车行业发展至今，不知有多少业内人士曾预测插混和增程车型将被淘汰，但央 · 广网却在报道中指出，2024 年国内纯电车总销量为 771.9 万辆，约占新能源汽车市场的 60%，插混和增程汽车销量为 514.1 万辆，占比约 40%。
乘联会公布的 2021 年 12 月新能源汽车销量数据显示，当月纯电乘用车零售量为 39.2 万辆，插混和增程式车辆零售量为 8.3 万辆。数年时间过去，在消费者拿出了真金白银投票的情况下，纯电车与插混、增程式动力汽车的市场份额差距不断缩小。
我每年春节都要开 1300 公里回家，遇到个别拥挤的服务区，加油都要排队一个小时以上，更不用说充电了。如果只买一辆车，我肯定会选择插混或增程车型，需要买第二辆车，纯粹用作上下班代步，不考虑长途出行场景，我才会选择纯电车。
问界、理想受众群体本就以增程式动力汽车为主，在售的纯电车型销量并不算出色，再加上这两款车预计起售价都在 35 万元以上，面向高端市场，目标群体对出行成本不太敏感，且因搭载更大的电池包，问界 M8 纯电版和理想 i8 的价格相较增程版车型更贵。
电车通认为，即便这两款车在配置方面诚意十足，短期内销量也基本不可能追上问界 M8 增程版和理想 L8，很难对问界、理想两个品牌的新能源汽车销量起到太多积极作用。
或许只有等到电池成本完全降下来，纯电车能够在 CLTC 工况下普遍实现超过 1000 公里的续航，插混和增程式动力汽车才会开始走向衰落。只是车企不能等到增程式动力汽车没落了，再去布局纯电车。
问界、理想一路走来，曾被无数人吐槽产品除了冰箱、彩电、大沙发，缺乏核心竞争力。很多时候网上的声音不能代表消费者的真实意见，依靠对目标群体需求的精准把握，问界和理想在其他车企新能源汽车业务普遍亏损的情况下，已经扭亏为盈，放眼整个汽车行业，除了这两家，目前也只有比亚迪、特斯拉实现了全年盈利。
到目前为止，问界旗下的 M5、M7、M8、M9，已经覆盖了 20 万元到 60 万元价位段，理想汽车的 L6、L7、L8、L9、MEGA 同样如此。但留给增程式 SUV 的市场已经不多了，鸿蒙智行旗下品牌众多，智界、享界、尊界、皆有轿车发布，问界大概率不会推出轿车，因而需要加快布局纯电 SUV 车型，让纯电成为品牌销量的增长动力。
今年 6 月，理想汽车销量被问界超越，再加上有"平价版理想"之称的零跑汽车，不断上探高端市场，理想不着急是不可能的，需要尽快推动" 4+4 "战略落地。在理想 i8 之后，9 月理想 i6 也将登场。至于轿车，理想汽车 CEO 表示，会做，但要等到营收超过 3000 亿元。
2024 年理想汽车营收为 1444.6 亿元，而理想汽车上半年累计交付 203938 辆车，同比增长仅 7.9%。理想汽车距离进军轿车市场，恐怕还需要很长一段时间。在这种情况下，纯电 SUV 对于理想的重要性就更高了，或许理想应该推出 MEGA 的增程版。
问界和理想能够成为新势力品牌的领导者，核心要素在于精准把控了用户需求，并对市场发展有长远的看法。市场需求是动态变化的，在增程式汽车覆盖 20 万到 60 万元价位段后，问界和理想需要通过纯电车扩大受众范围。同时，800V 平台、5C 快充、超大电池、三电系统调校等，正在一步步缓解用户的续航焦虑。
长期来看，能加油的增程式动力汽车肯定会被纯电车或其他动力更先进的产品取代，只是这一过程需要很长时间。眼光长远的问界、理想，已在为未来做准备，既要赢在今天，也要在未来纯电车逐渐淘汰增程式汽车时避免产品失去竞争力。
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